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2012-12-26 08:41:39  www.t139.com   T139改装网 8691次阅读

单筒、複筒、倒插、外挂氮气瓶...,大部份避震器都是由弹簧、减震筒、固定座所组成。弹簧是承载车辆重量、吸收与消除因路面起伏而造成的车辆震动的主要功臣,因此底盘弹簧应具有能适应负荷的大小、对道路面的冲击,而有适当的弹性减少其车身的震动,且经长期使用弹性不减且不易折断的特性。

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而弹簧依照悬吊系统的不同,一般可分为片状弹簧、圈状弹簧、扭力桿弹簧、橡皮弹簧及气压式弹簧这几种,目前大部分市售房车以圈状弹簧居多,片状弹簧可于年份较久或是商用车辆上可见,使用扭力桿弹簧最有名的就是雪铁笼Saxo与悍马车,橡皮弹簧可于旧款老Mini上看到,而气压式弹簧大多用在大型游览车上。而圈状弹簧又可区分成直捲式、锥式、不等距等,一般来说直捲式弹簧反应较为直接快速,而锥式、不等距式大多是以舒适取向为主,每间厂商所设计出来的圈状弹簧都有不同的优缺点。

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这就是所谓的倒插式避震器,差别在于筒芯的粗细,由于筒芯愈粗的避震器,愈能抵抗来前后拉折的力量,因此该类型避震器特别适合用在比赛环境严苛的拉力赛或甩尾赛上。

 

 

 

悬吊弹簧虽具减震的效果,但仅限于压缩时,若弹簧回弹太过甚,不但会造成车辆的剧烈震动使乘坐不舒适,而且易使弹簧断裂折损,因此每部车辆在会在车架与车轴之间安装减震筒,用以抵消及缓和悬吊弹簧的回弹力,以减少车辆上、下的跳动与减少悬吊弹簧的因回弹而造成的断损。而一般市售房车大多为油压式或油气混合式减震筒,依照结构又可区分为两种形式,第一种为单筒式,第二种则为複筒式。单筒式的构造较为简单,组装起来亦较方便,但其加工的细腻度要求比双筒式高,优点是其气室和液压油室完全分离,在高压的状况下,不会有空穴的现象产生,所以在严苛的使用环境之下,仍可发挥高水準的稳定性能。而複筒式的製造成本较低利于量产,而且其内封气体属于低压气体,和高压的单筒式相较,活塞作动时感觉比较柔软舒适。

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此为单筒式避震器的解剖图,可明显看到避震器内部并没有其他筒状物,所有的机构与阻尼油都封装在一支筒芯内,优点在于反应迅速、散热快、重量轻,缺点在于耐用度较不足。

 

一般避震器的减震筒通常都是活塞朝下的设计,而倒插式避震器顾名思义就是倒过来活塞朝上,这种避震器通常使用在麦花臣式悬吊系统上,麦花臣悬吊的前轮在转向时,避震器心轴的顶端会跟着旋转,因此激烈操驾会对前避震器的心轴产生较大的拉扯而影响其寿命,倒插式避震器便是将减震筒反过来,而上方与前上座连结处则是另外製作专门负责与上座连结和转向的结构,使得避震器心轴可以只处理减震的工作,此外,倒插式的设定可以将筒身远离容易发出高温的煞车系统,因此在激烈操驾时,可以略为减低阻尼油及避震器活塞因为高温所产生的影响。由于减震筒在车辆行驶中会不断的作动,内部的机件会因而产生高热,此时桶内的阻尼油还必须肩负散热的作用,不过一但温度过高就会产生效能衰退的现象,而外挂氮气瓶避震器就是为了解决这个问题而出现的设计,其实所谓的氮气瓶内并非只有气体,而是减震筒本身的延长,里面其实与原本的减震筒连接,让避震器可以容纳更多的阻尼油与氮气,进而提高耐久性减少效能衰退。

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